小米YU7标准版去年本来要停掉股市杠杆操作是什么意思，结果今年5月21号突然重新上架了，雷军在采访里提到，之前他们觉得用户都想要长续航车型，就像特斯拉Model Y卖得最好的就是593公里版本，可后来发现大部分人每天通勤其实用不到那么长的里程，500公里左右已经够用了，所以这次不是妥协，而是调整策略——标准版负责走量市场，GT版继续主打高性能路线，一个管销量，一个管口碑。
欧洲那边新开了个研发中心，去年底开始建，今年初正式用起来，雷军亲自招了1500个老手，平均干了15到20年，基本来自宝马、保时捷这些老牌车企，这些人不是来帮忙的，是来补课的，国内新势力普遍重智能轻机械，底盘、安全冗余这些传统功夫弱了点，小米这次想把硬实力拉回来，胡峥楠、宋刚、任周灿这几位老将出面，说明小米汽车不再只靠软件堆功能，而是要软硬一起抓。
过去五年，小米在芯片、操作系统、人工智能和工厂自动化这些领域投入了1055亿元，比财报上写的研发费用要多不少，最近又准备了2000亿现金，打算在未来五年慢慢用掉，手机内存价格一年翻一倍，小米没跟着涨价，反而说自己是“最后一个涨价的”，这话听着像口号，其实是在赌用户会信任他们，小米清楚光靠手机或汽车不行，澎湃S3芯片、终端侧大模型、整车电控必须一起推进，哪一块落后都不行。
在智能驾驶领域,小米没有跟风比拼激光雷达数量或算力高低,他们的AD系统两年里更新了三四次,泊车辅助功能获得不少好评,硬件方面他们坚持"全部配置"策略,即便当前用不到的功能也预先安装,为后续升级留出空间,如今行业普遍在压缩激光雷达成本,小米却选择另辟蹊径,通过AI技术优化视觉算法,降低对昂贵传感器的依赖,关键在于团队能否快速将模型转化为实用功能,而不只是追求芯片性能的强弱。
小米在交付数据上，去年发布过三分钟二十万辆大定的消息，引起很大关注，后来被质疑数据有水分，从今年开始他们只公布锁单量，也就是不退定金的订单数量，五月交付量比乘联会统计的要少，雷军没有多解释，只说不在意一个月的高低，这是因为GT版使用的高端电机和底盘零件供应不足，初期每月只能生产两千四百台，标准版才是后续的主力车型，但暂时不公开具体数字，明显是想避开大家对数据游戏的追问，先把供应链和售后工作做好再说。
小米这次动作看起来慢了，其实是在往实处走，以前新势力总想一步登天，现在发现光有概念不够，得把基础打牢，雷军愿意承认错误、调整方向，这比死要面子强得多股市杠杆操作是什么意思，汽车行业不像互联网，节奏慢点没关系，关键是不能跑偏。
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